Почему в СССР не прижились двухэтажные автобусы и троллейбусы?

Двухэтажный городской транспорт сейчас является символом Лондона и ассоциируется у всех именно с британской столицей. Но мало кто знает, что попытки эксплуатации даблдекеров были предприняты и в СССР. Не прижились у нас автобусы и троллейбусы такого типа сразу по нескольким причинам.

В качестве прообраза для советского городского двухэтажного транспорта был взят легендарный английский AEC 664T. Представитель британского автопрома был приобретен Советским Союзом в 1937 году.

На основе британского даблдекера отечественные специалисты создали двухэтажный 10 метровый троллейбус ЯТБ-3, который вмещал 100 человек. В тестовом режиме было выпущено около 10 единиц данного транспорта.

Несмотря на то, что советская модель была на две тонны тяжелее своего английского собрата, что сказывалось на плавности хода, горожанам троллейбусы сразу приглянулись, ведь со второго этажа было очень удобно разглядывать город, так что поездка в общественном транспорте фактически превращалась в экскурсию. Но позже проявились и недостатки ЯТБ-3.

Пассажиры стали жаловаться, что на второй этаж по узкой винтовой лестнице подниматься крайне неудобно. Кроме того, ехать там можно было только сидя из-за низких потолков.

Также, существенным минусом советского далблдекера стала его медлительность. Троллейбус едва разгонялся до 50 километров в час, чем мешал движению остального транспорта на маршруте.

Еще одна проблема появилась зимой. Из-за гололеда высокий транспорт стал опасно раскачиваться на дорогах, создавая вероятность серьезной аварии.

И хоть за все время эксплуатации ЯТБ-3 ни разу не перевернулся, власти решили отказаться от идеи внедрения двухэтажного транспорта и уже в 1953 году была полностью завершена его эксплуатация.

Отключить рекламу!
Главные новости дня в России и мире
Бесплатно и без рекламы!
Отключить рекламу