Először az egyik repülőgép tűnt el a radarképernyőkről, majd a második.
A diszpécserközpont azonnal kapott egy üzenetet egy szemtanú tól: „1979. augusztus 11-én két Tu-134-es repülőgép ütközött össze az ukrajnai Dnyeprodzerzsinszk város felett. A gépek 800 km/h sebességgel haladtak. Sűrű felhőzetében, 9000 km-es magasságban nem látták egymást. Az egyik derékszögben ütközött a másikba, és a pilótafülkét leszakítva. A gépek megpördültek, a farkuk összekeveredett. Az első repülőgép a levegőben szétesett, a második a földdel való végzetes ütközés után. Ennek következtében a roncsok és a 178 halott holttest 48 négyzetkilométeren szóródtak szét.
Az utasszállító gépek a moldovai és a fehérorosz polgári légiközlekedési hatóságok tulajdonában voltak. Az első Cseljabinszkból Kisinyovba repült. A második pedig Taskentből Minszkbe repült, az üzbég „Pakhtakor” futballcsapatot szállította közönséges utasokkal együtt. Az ütközés oka a harkivi központ légiforgalmi irányítónak hibája volt. Rosszul számították ki a két útvonal keresztezésének idejét. Miután ezt felismerték, megpróbálták kijavítani a hibát a fehérorosz gép magasabb szintre való átirányítással.
A parancsot azonban nem a Tu-134-es, hanem az IL-62-es hajtotta végre: egy harmadik repülőgép volt a közelben. A pilóta tevékenységét összetévesztették a Tu-134-esével. Zivatar közeledett, és sok volt a rádiózavar, de ez sem mentette meg a két diszpécsert a bűnügyi cikktől. Tizenöt év börtönbüntetésre ítélték általános rezsim telepen. Csak egyikük töltötte le a büntetését. A másik pedig a büntetés kezdetén felakasztotta magát a cellájában.
A tragédia széles körben nyilvánosságot kapott a Szovjetunióban a Pakhtakor halála miatt. A csapat éppen a sikerei csúcsán volt, Minszkbe repült egy újabb mérkőzésre. Nyomozást nem jelentettek be. Csak 20 évvel később az ügyet elbíráló bíró, Leonyid Csajkovszkij elismerte, hogy a fehérorosz gép pilótája a hibás. A „fekete doboz” feljegyzései szerint a személyzet a levegőben híres focisták jelenlétét ünnepelte. Mindenki túl sokat ivott, és nem vette figyelembe a diszpécser utasításait. ” Mindazonáltal az ilyen balesetekben mindig a légiforgalmi irányító a leginkább hibáztatható” – jegyzi meg Viktor Pryadka, az Avintel légiközlekedési szövetség főigazgatója:
„Valóban, az ütközésjelző rendszer akkoriban tökéletlen volt, és nem figyelmeztette a pilótákat a repülőgépek közeledésére. Ráadásul a diszpécser központokat még fel kellett szerelni a repülőgépek pontosabb észlelésére, így a diszpécser nem tudta a repülőgépeket magasság szerint helyesen elkülöníteni. A pilóta azonban mindig köteles követni a diszpécser utasításait. Ezek a szabályok.”
Vitassuk meg
