Jay egy nagy európai légitársaság vezető légiutas-kísérője, korábban az Emirates-nél dolgozott, és több mint egy évtizedet töltött a levegőben. Minden személyzeti tagot kiképeztek az utas halálának kezelésére, bár ő maga csak egy ilyen helyzetet élt át.
Azt mondja, hogy a fedélzeti halálesetek szórványosak.
Egy 2013-ban a New England Journal of Medicine-ben megjelent tanulmány szerint a repülés közbeni halálesetek „elszigetelt” esetek. Öt légitársaság orvosi központjaiba 2008 és 2010 között beérkezett hívások elemzése azt mutatta, hogy az orvosi vészhelyzetben lévő utasoknak csak 0,3%-a halt meg.
Egy ausztrál pár nemrégiben beszélt „traumatikus” élményükről, amikor egy Melbourne-ből Dohába tartó járaton meghalt utas holtteste mellé ültették őket. Mitchell Ring és Jennifer Colin szerint a holttestet takarókkal takarták le, és a repülés utolsó négy órájára Ring mellé helyezték anélkül, hogy a férfinak másik helyet kínáltak volna. A Qatar Airways biztosította, hogy betartotta a protokollokat, és elnézést kért a kellemetlenségekért. A BBC újságírói a személyzettel és a repülési szakértőkkel beszélgettek, hogy megtudják, hogyan szerveződik általában a munka a levegőben bekövetkezett haláleset esetén, és milyen szabályok vonatkoznak a holttest kabinba helyezésére.
Hivatalosan a személyzet tagjai nem jelenthetnek halált – ezt csak orvos teheti meg. A légitársaságok túlnyomó többsége az IATA ajánlásait követi, bár a belső eljárások eltérhetnek.
Hová szállítják a holttestet?
Orvosi vészhelyzet esetén a személyzet elsősegélyt nyújt, és felveszi a kapcsolatot az egészségügyi ellátást igénybe vevő utasokkal. Eközben a kapitány egy speciális kapcsolaton keresztül konzultál a földi orvosokkal, és szükség esetén úgy dönt, hogy azonnal leszáll az életmentés érdekében.
De ha az utas nem reagál, és a halál küszöbön áll, a holttestet általában letakarják, vagy egy speciális zsákba helyezik.
Nagyon kevés a hely a repülőgépen, így a személyzetnek nehéz feladata van: olyan helyet találni, ahol a holttest nem zavar másokat, és nem jelent biztonsági veszélyt. Az IATA ajánlásai szerint egy szabad helyre vagy egy másik kabinrészlegbe kell helyezni. Ha nincsenek szabad helyek, a holttestet ugyanazon az ülésen hagyják.
A személyzet mindig igyekszik maximális tiszteletet biztosítani: takarókkal takarják le, függönyökkel árnyékolják, és tompítják a fényeket.
A Qatar Airways esetében a holttestet fizikailag nem lehetett átvinni a keskeny folyosón – Mitchell Ring is erre utalt.
A kapitány értesíti a légitársaságot és a diszpécsereket, leszállás után pedig a gépet a helyi szolgáltatások fogadják. Ha az utas egyedül utazott, a légitársaság képviselői vagy a hatóságok értesítik a családot.
Ali Murphy, korábbi légiutas-kísérő és a Red Eye podcast házigazdája 14 év alatt mindössze egyetlen halálesetet tapasztalt a fedélzeten.
Egy Accrából Londonba tartó járat során egy egyedül repülő férfi összeesett. Egy közeli utas észrevette, hogy nem lélegzik.
Ali és kollégája 40 percig indirekt szívmasszázst végeztek rajta. A kapitány úgy döntött, hogy sürgősen leszáll Lyonban, de a légiutas-kísérők még leszállás közben sem hagyták abba az újraélesztést – nem tudták magára hagyni a férfit.
A leszállás után az orvosok halottnak nyilvánították – aortarepedést szenvedett.
Az ilyen esetek után a személyzet pszichológiai támogatást kap, és néhány nap szabadságot vehet ki. Ali például azt kérte, hogy egy hónapig csak egy ismerős kollégájával repülhessen – sokkos állapotban volt.
Vitassuk meg
